9月17日，神舟號(hào)飛船總體副主任設(shè)計(jì)師李頤黎研究員在向聽(tīng)眾介紹中國(guó)載人航天技術(shù)的發(fā)展史。
9月29日，長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭將天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器發(fā)射升空。 新華社發(fā)
中國(guó)空間技術(shù)研究院研究員李頤黎講述中國(guó)載人航天歷程
從上世紀(jì)70年代“曙光一號(hào)”飛船的研制與叫停，到80年代載人航天研究的再次啟動(dòng)；從連續(xù)試驗(yàn)4艘神舟號(hào)無(wú)人飛船，到載人飛船實(shí)現(xiàn)載人飛行，再到中國(guó)航天員終于漫步太空……中國(guó)人的飛天路充滿了不懈的探求與艱辛。
日前，在萬(wàn)眾矚目的“天宮一號(hào)”發(fā)射前夕，前神舟號(hào)飛船總體副主任設(shè)計(jì)師、中國(guó)空間技術(shù)研究院研究員李頤黎做客本報(bào)與廣州市科協(xié)聯(lián)合舉辦的廣州科普大講壇，作“飛天圓夢(mèng)——中國(guó)載人航天的歷程”的專題報(bào)告，詳細(xì)講述了中國(guó)人飛天夢(mèng)圓背后的故事。
文/記者黃蓉芳
通訊員陳婷
圖/記者王維宣
廣州科普大講壇
（本報(bào)與廣州市科協(xié)聯(lián)合舉辦）
載人飛船研究曾沉寂10年
李頤黎說(shuō)，要講神舟號(hào)載人飛船的發(fā)展歷程，要先講“714”工程，也就是曙光一號(hào)飛船工程。1971年4月全國(guó)80多個(gè)單位的400多位專家和工程技術(shù)人員會(huì)集北京展開(kāi)飛船方案論證工作，飛船工程定名為“714”工程，“71”就是71年，“4”就是4月。
“上世紀(jì)70年代到90年代都有這個(gè)特點(diǎn)，就是用一個(gè)數(shù)字來(lái)命名一個(gè)工程。”他解釋，“第一是為了保密；第二是叫起來(lái)很簡(jiǎn)單�！�
他說(shuō)，“曙光一號(hào)”飛船由座艙、設(shè)備艙組成，放置兩名航天員乘坐的坐椅，還有儀器儀表，還有無(wú)線電通信設(shè)備，還有控制設(shè)備，廢物處理裝置，食物、水、降落傘等等。航天員的選拔工作也緊鑼密鼓地開(kāi)展起來(lái)，最后選出了我國(guó)19名預(yù)備航天員。
曙光一號(hào)工程自1971年10月以后幾乎處于停滯狀態(tài)。他解釋，當(dāng)時(shí)中國(guó)連急需的返回式衛(wèi)星都還沒(méi)有發(fā)射成功，因此，技術(shù)上沒(méi)有那么大的儲(chǔ)備。而且，搞飛船需要大的運(yùn)載火箭，那時(shí)候我們也沒(méi)有。因此，1975年3月國(guó)家正式宣布714工程下馬。
決定停止714飛船工程之后，研究人員把精力和重點(diǎn)都放在各種類(lèi)型的衛(wèi)星方面。1976年，我國(guó)終于取得了返回式衛(wèi)星的成功,成為世界上繼美國(guó)和前蘇聯(lián)之后的第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家。
從1975年~1985年之間，載人飛船的研究沉寂了10年�！安⒉皇撬袉挝欢纪Ｖ沽溯d人飛船的研究，有一個(gè)單位，就是航天員楊利偉所在的單位——航天醫(yī)學(xué)工程研究所，始終沒(méi)有停止載人航天的探索。
載人航天工程再次啟動(dòng)
李頤黎說(shuō)，1985年7月，航天部以高級(jí)顧問(wèn)的名義向中央提出了載人航天應(yīng)盡快立項(xiàng)的建議。1986年3月3日，著名光學(xué)專家王大珩、核物理專家王淦昌、空間技術(shù)專家楊嘉墀、航天測(cè)控專家陳芳允聯(lián)名向中央上書(shū)，提出《關(guān)于跟蹤研究外國(guó)戰(zhàn)略性技術(shù)發(fā)展的建議》。3月5日，鄧小平同志批示：“這個(gè)建議十分重要，請(qǐng)找專家和有關(guān)負(fù)責(zé)同志提出意見(jiàn)，以憑決策。此事宜速作決斷，不可拖延�！薄斑@就是之后著名的863計(jì)劃。”
1989年7月，專家組完成了《大型運(yùn)載火箭和天地往返系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報(bào)告》，明確提出我國(guó)的載人航天工程應(yīng)以飛船起步。1991年1月7日，航空航天部成立了“載人航天工程領(lǐng)導(dǎo)小組”，這個(gè)小組帶領(lǐng)19名技術(shù)人員組成了聯(lián)合論證組，開(kāi)展了載人飛船工程的論證，并完成《載人飛船工程實(shí)施方案》。李頤黎就是這19名技術(shù)人員之一。
1992年9月21日，中央正式批準(zhǔn)我國(guó)載人飛船工程上馬。
連續(xù)試驗(yàn)4艘無(wú)人飛船
李頤黎說(shuō)，研究人員在完成載人飛船方案復(fù)審的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成了飛船系統(tǒng)方案論證工作。“飛船是什么樣的方案？是三艙方案？還是兩艙方案？是返回艙在前面，還是返回艙在中間？”他說(shuō)，最后，研究人員選出神舟號(hào)飛船，是返回艙居中的三艙方案�！斑@個(gè)構(gòu)型從1992年選定一直到現(xiàn)在，19年了，都沒(méi)有改過(guò)。所以，方案選擇正確，也為后來(lái)的研究打下了良好的基礎(chǔ)。”
1995年~1998年的初樣階段，完成了飛船的初樣設(shè)計(jì)，提供了供環(huán)境實(shí)驗(yàn)考核的初樣產(chǎn)品。
1999年11月至2002年12月，將近兩年左右的時(shí)間，進(jìn)行了多次的無(wú)人飛船飛行試驗(yàn)。1999年11月20日，神舟一號(hào)飛船發(fā)射成功，正常運(yùn)行，并圓滿回收。2001年底至2003年初又相繼研制并發(fā)射成功了神舟二號(hào)、神舟三號(hào)和神舟四號(hào)無(wú)人試驗(yàn)飛船，為實(shí)施載人航天打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)連續(xù)試驗(yàn)了4艘無(wú)人飛船，然后才開(kāi)始載人航天飛行的。
載人飛船首次載人飛行
李頤黎說(shuō)，我國(guó)首次載人飛行，是2003年10月15日進(jìn)行的神舟五號(hào)載人飛船的飛行。
說(shuō)到當(dāng)時(shí)楊利偉的出艙，李頤黎說(shuō)了一個(gè)細(xì)節(jié)，“當(dāng)時(shí)，我是總體副主任設(shè)計(jì)師兼救生分系統(tǒng)的主任設(shè)計(jì)師，所以我在發(fā)射前與航天員系統(tǒng)合作編寫(xiě)了應(yīng)急與故障處理手冊(cè)，其中一條就是如果返回艙著陸以后，航天員頭朝下怎么辦？”楊利偉著陸時(shí)真的頭朝下。于是，他解開(kāi)束縛帶，設(shè)法掉過(guò)頭來(lái)坐在傘艙上，等地面人員。
2005年10月12日，神舟六號(hào)成功發(fā)射升空。跟神舟五號(hào)相比，神舟六號(hào)的飛行人數(shù)和天數(shù)多了，其次是航天員要進(jìn)入到軌道艙里頭�！吧裰�6號(hào)進(jìn)步了，進(jìn)軌道艙了，別看就進(jìn)艙，其實(shí)牽涉到技術(shù)問(wèn)題還挺多的。”他說(shuō)，“我們當(dāng)時(shí)想這個(gè)門(mén)打開(kāi)以后航天員再回到返回艙，把門(mén)關(guān)上后這個(gè)門(mén)是不是密封的，如果不密封航天員就危險(xiǎn)了。”經(jīng)過(guò)研制人員的努力，神舟六號(hào)航天員安全著陸。
“神舟六號(hào)返回艙的著陸點(diǎn)很準(zhǔn)，是落得最準(zhǔn)的�！崩铑U黎說(shuō)，當(dāng)時(shí)，它的落點(diǎn)偏差離理論的瞄準(zhǔn)點(diǎn)只有1.7公里�！坝腥苏f(shuō)，1.7公里不是偏得太多了嗎？”他解釋，“飛船從制動(dòng)起，一直到返回艙著陸，走了1萬(wàn)3千公里才偏了1.7公里，這是很準(zhǔn)的。而前蘇聯(lián)飛船著陸點(diǎn)的偏差大，著陸點(diǎn)是散布在30公里半徑的一個(gè)圓�！�
中國(guó)航天員實(shí)現(xiàn)太空漫步
“神舟七號(hào)飛船2008年9月25日發(fā)射成功，并準(zhǔn)確入軌�！崩铑U黎說(shuō)，神舟七號(hào)的主要目的是實(shí)現(xiàn)航天員首次空間艙外活動(dòng)，由翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員執(zhí)行此次任務(wù)。航天員翟志剛身著我國(guó)自己研制的飛天號(hào)航天服完成了出艙任務(wù)。
“說(shuō)實(shí)在的，開(kāi)始的時(shí)候，大家對(duì)出艙到底怎么出來(lái)都不知道�！彼f(shuō)，航天員出艙也叫太空行走，但是他太空行走不是用腳的，是靠手攀爬的。
“大家知道一套艙外航天服有多重嗎？”他說(shuō)，一套裝備完整的艙外航天服大約是90公斤到110公斤。航天服在地面上一個(gè)人是抬不起來(lái)的。而且，你不能讓航天員穿著這個(gè)航天服坐在航天員坐椅上，穿上100來(lái)公斤艙外航天服沒(méi)法走，怎么登艙�！昂教靻T穿著艙內(nèi)航天服登艙，到軌道上后，再換上艙外航天服�！�
天宮一號(hào)與神八太空對(duì)接
神舟十號(hào)目前有載人計(jì)劃
李頤黎說(shuō)，今年要執(zhí)行的一項(xiàng)任務(wù)，就是神舟8號(hào)飛船和天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器實(shí)現(xiàn)空間的交會(huì)對(duì)接。“空間交會(huì)對(duì)接是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)。”他說(shuō)，“因?yàn)檐壍澜粫?huì)是將兩個(gè)航天器由開(kāi)始相距幾千公里，甚至上萬(wàn)公里，要逐漸逐漸調(diào)到同一個(gè)軌道面，同一個(gè)高度，同一個(gè)相位角，而且要以極小的相對(duì)速度實(shí)現(xiàn)‘兩個(gè)飛行器’對(duì)接。對(duì)接的時(shí)候要求的相對(duì)速度是很低的，一般要求每秒0.05米-每秒0.3米。”
他解釋，速度太小了“撞鎖”撞不上，同時(shí)，不要忘了航天器有多重，一個(gè)大約是8噸，一個(gè)大約是8.5噸。質(zhì)量越大，速度必須小，這樣撞擊動(dòng)量才能小。
李頤黎說(shuō)，神舟8號(hào)將在天宮一號(hào)發(fā)射成功的基礎(chǔ)上再發(fā)射。神舟八號(hào)不載人，因?yàn)樯裰郯颂?hào)和發(fā)射神舟八號(hào)的運(yùn)載火箭有很多重大的改進(jìn)。為了妥善起見(jiàn)，神舟八號(hào)是不載人的�！吧裰劬盘�(hào)會(huì)不會(huì)載人，要等到神八任務(wù)之后對(duì)任務(wù)的全面評(píng)估才能決定，神舟十號(hào)目前則計(jì)劃載人。”
李頤黎總結(jié)道，中國(guó)的載人航天工程將分三步走：第一步就是發(fā)射無(wú)人飛船和載人飛船，建成初步配套的試驗(yàn)性載人飛船工程開(kāi)展工程應(yīng)用試驗(yàn)，這個(gè)任務(wù)在2008年已經(jīng)完成了；第二步的主要任務(wù)目標(biāo)有4個(gè)：（1）實(shí)施航天員艙外活動(dòng)突破航天員艙外活動(dòng)技術(shù)；（2）實(shí)施航天器交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)，突破和掌握航天器交會(huì)對(duì)接技術(shù)；（3）開(kāi)展有效的空間應(yīng)用、空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)；（4）為工程進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造基本條件。
上述第（1）個(gè)目標(biāo)已通過(guò)神舟七號(hào)出艙活動(dòng)飛行任務(wù)完成，余下的三個(gè)目標(biāo)將由天宮一號(hào)和神舟八號(hào)至神舟十號(hào)完成；載人航天工程的第三步是建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長(zhǎng)期有人照料的空間應(yīng)用問(wèn)題。
