這幾年，隨著歐洲小型轎跑車市場的不斷萎靡以及奧迪旗下自家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的局限性，原本順風(fēng)順?biāo)腡T家族正面臨銷量持續(xù)下滑的尷尬窘境，為使這一金子招牌繼續(xù)發(fā)揮作用，奧迪官方表示有意擴(kuò)大TT家族的想法，近日四門TT轎跑車型的效果圖被國外媒體曝光。
上圖為日內(nèi)瓦車展上展出的最新一代奧迪TT兩門轎跑車
近日，奧迪官方人士在接受采訪中表示，奧迪正在借助大眾MQB模塊化平臺研發(fā)TT車系的衍生產(chǎn)品，得益于該平臺優(yōu)異的設(shè)計(jì)，除現(xiàn)款的兩門轎跑和敞篷版車型外，奧迪還計(jì)劃開發(fā)更多的車型供消費(fèi)者選擇。
性能更強(qiáng)勁的奧迪TTS兩門轎跑車
結(jié)合2013年奧迪全球銷量約158萬臺的成績來看，銷量只有1.8萬臺的TT顯然已是鳳毛麟角，淪為家族里的二線產(chǎn)品在所難免，并且相比于2012年接近2.2萬臺的全球銷量也下降了至少20%。這樣的下滑顯然是奧迪所不能接受的，借助現(xiàn)有TT車型開發(fā)衍生產(chǎn)品的計(jì)劃就顯得尤為重要。
根據(jù)一份來自歐洲的市場分析報(bào)告顯示，2013年歐洲的轎跑車整體銷量同比下降了31%，即便是傳統(tǒng)熱銷的高端雙門轎跑車的銷量也達(dá)到了21%的跌幅。相反，豪華品牌的緊湊級車型卻有著非常明顯的增長，人們對品牌，豪華感以及實(shí)用性方面的追求越來越高，這一點(diǎn)從奧迪自家產(chǎn)品的銷量上就是很好的體現(xiàn)。
奧迪緊湊級當(dāng)家花旦A3，2012年的全球銷量約為16.5萬輛，而這一數(shù)字在2013年進(jìn)一步躍升至22.1萬輛，漲幅十分明顯；另外，開創(chuàng)豪華品牌緊湊級SUV細(xì)分市場的Q3，增長幅度也十分驚人，全球銷量從2012年的10.5萬臺大幅提升至2013年的15.2萬臺。
面對轎跑車銷量的下滑和普通家用車銷量的攀升，修改產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是奧迪的必然選擇，更具實(shí)用性的四門轎跑車顯然是一個(gè)合理并且易于實(shí)現(xiàn)方案。由于新一代TT誕生自大眾旗下的MQB平臺，該平臺靈活多變，成本低廉的優(yōu)勢使修改現(xiàn)有產(chǎn)品變得相對輕松容易。近期曝光的奧迪四門轎跑車——TT Shooting Break便是一個(gè)有力的佐證。雖然四門版車型失去了那個(gè)經(jīng)典的車尾曲線，但是它更加便利的實(shí)用性和依然流暢的整體造型讓這款車仍舊保持著足夠的競爭力。
據(jù)奧迪內(nèi)部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中青年消費(fèi)者對豪華高端品牌的產(chǎn)品需求正在增長，這些品牌中低端產(chǎn)品的銷量將翻倍。老對手奔馳旗下定位相同的CLA自誕生以來就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，銷量節(jié)節(jié)攀升便是個(gè)很好地例子。相信在不久的將來，會有越來越多的高端品牌熱衷于入門級車型的開發(fā)，這一市場的競爭將變得更加激烈。
